Last Updated on 2025 年 7 月 13 日 by 総合編集組
航空旅行的平價革命
航空旅行曾經是高不可攀的奢侈享受，但隨著低成本航空（LCC）與超低成本航空（ULCC）的崛起，這一切已徹底改變！從傳統「一價全包」的昂貴機票，到如今動輒幾百元的促銷票價，低成本模式的出現讓飛行的門檻大幅降低，讓更多人能輕鬆翱翔天際。
LCC與ULCC有何不同？為什麼有些航空公司能把票價壓得比一杯咖啡還便宜？這篇文章將深入剖析低成本航空與超低成本航空的商業模式、營運策略與差異，帶你了解如何在預算有限的情況下，選擇最適合的飛行方式✈️
貼心提醒：選擇LCC或ULCC前，務必仔細閱讀票價條款，了解潛在的附加費用，才能確保旅程既省錢又順心！
航空業的演進：從奢華到平價
從「一價全包」到低成本模式的誕生
回顧航空業的歷史，早期航空旅行以全服務航空公司（FSC）為主，機票價格包含了豪華餐飲、寬敞座位與免費行李托運等全方位服務。然而，這種模式也帶來了高昂的營運成本，讓機票價格居高不下，成為許多人的「遙不可及的夢想」。隨著全球航空市場逐步自由化，競爭日益激烈，航空公司開始尋求突破性的成本控制策略，低成本航空（LCC）應運而生。
LCC的核心理念是「以最低成本提供基本運輸服務」，透過精簡非必要服務、優化營運效率，將票價壓低到讓普羅大眾都能負擔的水平。這種模式的成功，讓航空旅行從少數人的專屬享受，轉變為大眾化的交通工具。根據統計，全球低成本航空市場規模預計在2025年達到3159.6億美元，並有望在2037年突破2.42兆美元，顯示其在航空業的影響力已不容小覷。
ULCC的進化：極致成本控制的極端演繹
在LCC的基礎上，超低成本航空（ULCC）進一步將成本削減推向極致。ULCC不僅提供超低基礎票價，還將所有非必要服務「去捆綁化」，從行李托運到選位、餐飲，甚至機場列印登機牌，都需額外付費。
這種模式讓ULCC的票價低到令人咋舌，但也意味著旅客需要為幾乎所有額外服務買單。ULCC的輔助收入（非票價收入）占比甚至可高達總收入的50%以上，遠超一般LCC，成為其盈利的核心支柱。
低成本航空（LCC）的核心特徵
什麼是LCC？以效率為本的平價飛行
低成本航空（LCC，Low Cost Carrier），顧名思義，是一種以低成本運營為核心的航空公司，旨在提供價格親民的機票。根據國際航空運輸協會（IATA）的定義，LCC通常具備以下特徵：
- 點對點直飛：專注於直達航線，無複雜轉機安排。
- 次級機場運營：使用費用較低的二線機場，降低起降成本。
- 單一機型機隊：統一使用波音737或空中巴士A320等機型，簡化維護與培訓。
- 高飛機利用率：縮短地面停留時間，增加每日航班數。
- 簡化服務：以經濟艙為主，餐飲、行李等服務需額外付費。
- 數位化銷售：透過線上平台銷售機票，減少中介費用。
- 價格敏感客群：鎖定對票價敏感的休閒旅客，近年也吸引商務旅客。
LCC的成功秘訣在於「效率至上」。以瑞安航空（Ryanair）為例，其飛機周轉時間僅25分鐘，遠低於傳統航空的1小時以上，這讓每架飛機能執行更多航班，創造更高收益。
LCC的營運策略：如何做到「低成本」？
1. 點對點航線與次級機場的巧妙運用
LCC通常專注於點對點直飛航線，避免複雜的轉機安排，減少運營複雜度。為了降低起降費用，LCC偏好使用遠離市中心的次級機場，如倫敦斯坦斯特德機場（London Stansted）或東京成田機場而非羽田機場。這些機場不僅費用低廉，航班調度也更靈活，有助於提升準點率。
小知識：次級機場雖然遠離市區，但通常提供便捷的巴士或鐵路接駁，旅客只需稍作規劃，就能以更低成本抵達目的地！
2. 單一機隊的高效運營
LCC通常只使用一至兩種機型，例如亞洲航空的空中巴士A320或西南航空的波音737。單一機隊能大幅降低飛機採購、維修、備件管理和機組培訓的成本。這種標準化策略不僅簡化運營流程，還提升了調度的靈活性，讓航空公司能快速應對市場需求。
3. 極致效率的飛機利用率
LCC追求高飛機利用率，透過縮短地面停留時間（如清潔、加油等），讓飛機每天飛行更多小時。以捷星航空（Jetstar）為例，其快速周轉模式讓飛機平均每天飛行12小時以上，遠高於傳統航空的8-10小時。
4. 簡化服務與附加費用
LCC的機艙通常只有經濟艙，不提供豪華頭等艙或商務艙，且機上餐飲、行李托運、選位等服務需額外付費。這種「去捆綁化」策略讓基礎票價更具吸引力，同時透過附加費用創造額外收入。例如，易捷航空（easyJet）允許旅客自由選擇是否購買行李或餐飲服務，讓旅行更具彈性。
5. 數位化銷售與精準營銷
LCC大量依賴線上訂票系統，減少對旅行社的依賴，節省佣金成本。同時，透過大數據分析，LCC能根據需求動態調整票價，降低空載率。例如，亞洲航空（AirAsia）的「現在人人都能飛」理念，透過數位平台實現低價促銷，吸引大量價格敏感的旅客。
LCC的代表航空公司
以下是一些全球知名的LCC，各自以獨特的策略脫穎而出：
- 西南航空（Southwest Airlines）：美國最大LCC，以免費飲料點心和兩件免費托運行李聞名，注重顧客體驗。
- 亞洲航空（AirAsia）：亞洲LCC龍頭，憑藉低價策略和數位化營銷，成為區域市場領導者。
- 捷星航空（Jetstar）：服務亞太地區，提供多樣化的附加服務選項。
- 捷藍航空（JetBlue Airways）：以免費機上娛樂和舒適體驗聞名，兼顧價格與品質。
- 易捷航空（easyJet）：歐洲主要LCC，服務範圍廣泛，專注於效率與低價。
- 易斯達航空（Eastar Jet）：韓國主要LCC，免費托運行李貼心，航線涵蓋韓國國內及多個東北亞、東南亞熱門城市。
延伸閱讀：2025年最新易斯達航空行李規定懶人包：10細節旅行需注意
超低成本航空（ULCC）的極致之道
什麼是ULCC？票價低到不可思議！
超低成本航空（ULCC，Ultra Low-Cost Carrier）是LCC的進階版，將成本控制推向極限。ULCC的基礎票價低到令人難以置信，但幾乎所有服務都需要額外付費。
這種「極致去捆綁化」模式讓ULCC的票價成為市場最低，但也意味著旅客需自行承擔更多費用與風險。
真實案例：精神航空（Spirit Airlines）曾推出低至10美元的單程票價，但行李、選位甚至機場列印登機牌都需額外付費，未精通遊戲規則，最終總額可能翻倍！
ULCC的營運策略：極簡就是王道
1. 極致去捆綁化的票價結構
ULCC的基礎票價僅涵蓋最基本的運輸服務，任何額外需求（如行李、選位、餐飲）都需另行付費。輔助收入是ULCC的命脈，例如精神航空2023年財報顯示，其輔助收入佔總收入的56.4%，遠高於一般LCC的30-40%。
2. 高密度座位與極簡機上體驗
為了最大化載客量，ULCC的座位密度更高，間距更小，甚至可能不提供可傾斜座椅或椅背口袋，以降低清潔與維護成本。例如，瑞安航空的波音737-800機型可容納189名乘客，比一般LCC多出10-20個座位。
3. 嚴格的行李政策
ULCC對行李的限制極為嚴苛，許多航空公司僅允許免費攜帶一個小型隨身背包，任何超尺寸或托運行李都需支付高額費用。行李費用是ULCC的主要收入來源之一，例如邊疆航空（Frontier Airlines）對超重行李的收費可高達每件100美元。
4. 極簡化的客戶服務
ULCC通常不與其他航空公司簽訂轉機協議，若航班取消或延誤，旅客需自行解決後續問題，這與LCC的相對靈活性形成對比。此外，ULCC的退改簽政策極為嚴格，費用高昂，甚至可能不允許退票。
5. 偏遠機場的極致運用
ULCC更傾向於服務小型或偏遠機場，如美國的忠實航空（Allegiant Air）專注於服務中小型城市，避開主要樞紐機場，進一步壓低成本。
ULCC的代表航空公司
以下是幾家全球知名的ULCC，各自以極低票價席捲市場：
- 精神航空（Spirit Airlines）：美國ULCC代表，輔助收入占比極高，票價低到令人震驚。
- 邊疆航空（Frontier Airlines）：以嚴格的行李與選位收費政策聞名，專注於美國國內線。
- 瑞安航空（Ryanair）：歐洲最大ULCC，快速周轉與低價策略使其成為市場霸主。
- 威茲航空（Wizz Air）：匈牙利ULCC，快速擴張東歐市場，積極推廣訂閱制服務。
- 忠實航空（Allegiant Air）：專注於美國小型城市，提供低價休閒旅行選項。
延伸閱讀：2025最新忠實航空行李規定8重點必讀：免費1件個人物品，無登機行李額度
LCC與ULCC的2大核心差異
差異一：票價結構與輔助收入
- LCC：提供相對較低的基礎票價，部分服務（如手提行李或飲品）可能免費，輔助收入占比通常低於總收入的40%。例如，西南航空提供兩件免費托運行李，降低旅客的額外支出。
- ULCC：基礎票價極低，但幾乎所有服務都需額外付費，輔助收入占比可達50%以上。精神航空的行李與選位費用可能比票價本身還高！
為什麼重要？ ULCC的低價策略吸引極度價格敏感的旅客，但旅客需謹慎計算總花費，避免被隱藏費用「偷襲」。
差異二：服務與舒適度
- LCC：在低價的同時，保留一定舒適度，如標準腿部空間或免費機上娛樂（如捷藍航空）。退改簽政策相對靈活，費用較低。
- ULCC：機上體驗極簡，座位間距小、不可傾斜，且退改簽政策嚴苛，費用高昂。例如，瑞安航空的座位間距僅28英寸，遠低於LCC的30-32英寸。
為什麼重要？ LCC適合追求性價比的旅客，而ULCC則更適合不在乎舒適度、只求最低票價的背包客。
比較表格：LCC vs ULCC 一目了然
| 特點 | 低成本航空（LCC） | 超低成本航空（ULCC） |
|---|---|---|
| 基礎票價 | 相對較低 | 極低 |
| 輔助收入占比 | 較低（通常低於40%） | 極高（可達50%以上） |
| 免費服務 | 可能包含手提行李、飲品等 | 幾乎無免費服務 |
| 行李政策 | 允許一定免費行李，超重費合理 | 嚴格限制，手提行李也可能收費 |
| 座位舒適度 | 較ULCC高，標準腿部空間 | 座位密集，腿部空間小，可能不可傾斜 |
| 退改簽彈性 | 較靈活，費用較低 | 極嚴格，費用高甚至不允許退票 |
| 機場選擇 | 次級機場或部分主要機場 | 偏遠小型機場 |
| 目標客群 | 票價敏感的休閒及部分商務旅客 | 極度價格敏感，願意犧牲舒適的旅客 |
市場影響與未來趨勢
對航空業的深遠影響
LCC與ULCC的興起不僅降低了航空旅行的門檻，還迫使傳統航空公司調整策略，例如推出簡化票價選項或採用去捆綁化模式。全球旅客數預計2025年達52億人次，低成本模式的普及功不可沒。這種競爭壓力也推動了航空業的創新，例如更節能的飛機（如波音787）與AI驅動的動態定價系統。
旅客行為的轉變
隨著LCC與ULCC的普及，旅客逐漸接受「按需付費」的消費模式，學會根據需求選擇服務，而非一味追求全包式體驗。這也讓旅客更注重比較票價與附加費用的總成本，做出更理性的選擇。
混合模式的興起
為了應對競爭，許多傳統航空公司開始模仿LCC的低成本策略，而部分LCC與ULCC也嘗試提供更高階服務。例如，精神航空曾考慮轉型高端模式，推出升級服務以吸引更廣泛客群。這種混合模式模糊了傳統分類界限，預示未來航空產品將更個性化與多元化。
挑戰與機遇
- 挑戰：燃油價格波動、勞動力成本上升與永續發展壓力（如碳抵銷計畫）可能增加LCC與ULCC的營運成本。
- 機遇：技術創新（如自動化登機系統、AI定價）與新市場開拓（如長程低成本航線）將持續推動低成本模式的發展。
自由選擇最適合你的飛行方式
低成本航空（LCC）與超低成本航空（ULCC）各有千秋，滿足不同旅客的需求：
- LCC：適合追求性價比的旅客，特別是需要直飛航線的商務或休閒旅客，提供相對舒適的體驗與靈活的退改簽政策。
- ULCC：最適合極度價格敏感的背包客或短途旅客，願意犧牲舒適度與便利性換取最低票價。
選擇建議：
- 確認需求：若需要行李托運或特定座位，提前計算總費用，避免被附加費用「驚嚇」。
- 檢查條款：ULCC的退改簽政策極嚴格，確保行程確定再下訂。
- 比較機場：次級或偏遠機場可能增加交通時間與成本，需納入考量。
未來，隨著技術進步與市場競爭加劇，LCC與ULCC將繼續創新，帶來更低的票價與更靈活的選擇。無論你是追求省錢的背包客，還是希望兼顧舒適的商務旅客，了解LCC與ULCC的差異，都能幫助你找到最適合的飛行方式✈️
參考資料
- 知ってる？ LCC(ローコストキャリア)を更に超える安さの”ULCC(ウルトラローコストキャリア)”とは？！
- The Differences Between Low-Cost & Ultra-Low-Cost Carriers
- How an ULCC (Ultra Low-Cost Carrier) Works
- Wizz Air Holdings Plc – Annual Report and Accounts F25
- Ryanair’s 2025 Policy Shift: Balancing Ancillary Growth with Customer Satisfaction
- Airline Ancillary Revenue Leaders Talks [Frontier Airlines Case]
- Low-cost carrier – Wikipedia
- 2024 Yearbook of Ancillary Revenue (for 2023 financial year)
- The Emergence and Effects of the Ultra-Low Cost Carrier (ULCC) Business Model in the U.S. Airline Industry
- Analysis of Airports Served by Ultra Low-Cost Carriers
