Last Updated on 2025 年 5 月 23 日 by 総合編集組
歩行者フレンドリーな都市計画の7つの要素：台湾の交通課題
歩行者フレンドリーの核心基準とは？
「歩行者フレンドリー」とは何か？ 単に歩道の幅が十分であるか、信号機が明確であるかだけではなく、都市が人間のニーズを中心に設計されているかどうかを意味します。歩行者フレンドリーの核心は、安全性、利便性、快適性にあります。これにより、歩行者、自転車利用者、公共交通の利用者、さらにはベビーカーを押す親までが、車や障害物を気にせず自由に移動できる環境が求められます。
このような「人間中心」の設計理念は「コンプリート・ストリート（完全な街道）」と呼ばれ、すべての年齢層や移動手段に対応し、平等で安全な通行環境を提供することを重視します。
コンプリート・ストリートの設計原則：
- 安全性の向上：速度制限、歩行者横断歩道の最適化、優先権の設定を通じて、特に子ども、高齢者、移動に制約のある人々の安全を確保。
- 多様な交通手段の統合：歩行、自転車、公共交通の動線をシームレスにつなぎ、マイカーへの依存を軽減。
- 場所の雰囲気の強化：ベンチや街灯などのストリートファニチャー、緑地、芸術的装置を活用し、快適で魅力的な歩行環境を構築。
- 持続可能性の推進：低炭素な移動手段を奨励し、大気汚染を減らし、住民の健康と都市の住みやすさを向上。
台湾を例に挙げると、2024年5月1日に内政部が施行した「歩行者交通安全施設条例」は、人間中心で連続性のあるバリアフリーな道路環境の構築を目指しています。この条例では、歩行者フレンドリーゾーンを指定し、バリアフリーな歩行環境を提供しつつ、車両の行動を規制しています。
関連記事：三峽で発生した重大交通事故 78歳のドライバーが路地で暴走、3人死亡、12人負傷
中央政府は政策の策定、設計基準、成果指標の設定を担当し、地方政府は歩行環境の調査、段階的な建設計画の策定、実行結果の公開を行います。これにより、台湾の歩行者安全を向上させ、国際的な旅行者にフレンドリーな観光体験を提供することが目標です。
歩行者フレンドリー度を高めるための交通安全施設とバリアフリー環境の重要要素
歩行者フレンドリーを実現するには、充実した交通安全施設とバリアフリー環境が不可欠な基盤です。
必要な施設：
- 歩道と横断歩道：歩道の増設・拡幅、障害物の除去、動線の確保。
- バリアフリー施設：点字エレベーター、バリアフリーのスロープ、車いす充電ステーション、車いすやベビーカーの無料貸出サービス。
- 子連れ向け施設：授乳室、親子トイレ、自動洗浄機能付きの公共トイレなど、家族連れに優しい施設。
- 公共交通のバリアフリー：バリアフリー対応バスの割合を増やす。台北市、台中市、花蓮県はこの分野で優れた実績を上げています。
これらの施設は、移動に制約のある人々だけでなく、ベビーカーを押す親や高齢者にとっても便利です。例えば、バリアフリー観光ルートを推進し、案内パンフレットやビーチ用車いす、車いす貸出サービスを提供することで、すべての旅行者が観光地を気軽に楽しめます。
グローバルな安全指数と歩行安全感のデータ分析
安全性は歩行者フレンドリーの基盤であり、グローバルな安全指数や歩行安全感のデータは評価の重要な指標となります。
2024年7月のNumbeoのデータによると、台湾はグローバル安全指数で世界4位、アジア1位を記録。台北市は都市安全指数で世界3位にランクインしました。また、RankingRoyalsの2023年報告では、台北市が「世界で最も安全な都市」で4位にランクされ、犯罪率や昼夜の歩行安全感などが評価されました。
関連記事：Numbeo 2024年治安ランキング 台湾は世界4位
「台湾の2023年の主要犯罪件数を2019年と比較すると、増加率では『詐欺』が14,337件（+60.63％）で最多、『運転過失』が7,262件（+43.78％）で次点。減少率では『公共危険』が19,774件（-33.02％）で最多、『薬物』が10,481件（-22.28％）で次点でした。」
道路交通安全について：世界保健機関（WHO）によると、グローバルな道路交通死亡者数は依然として多いものの、デンマーク、日本、ノルウェー、アラブ首長国連邦など10か国は死亡者数を50％以上削減し、35か国は30～50％削減に成功しています。
これらの国々の交通安全政策の効果が顕著であることを示しています。WHOは、道路交通事故が5～29歳の子どもや若者の主要な死因であるとし、歩行、自転車、公共交通などの安全な移動手段の普及を呼びかけています。
夜間の歩行安全感も、歩行者フレンドリーの重要な指標です。OECDの「より良い生活指数」によると、OECD加盟国では平均74％の人が夜間の一人歩きで安全を感じています。特にデンマーク、フィンランド、アイスランド、ノルウェー、スイスでは85％以上が安全と感じています。空港のバリアフリー施設では、東京羽田、ソウル仁川、シンガポールチャンギが車いすサービスや支援ポイント、バリアフリー計画の充実により、2024年と2025年に連続で高評価を得ています。
台湾の歩行者フレンドリー度に対するネットユーザーの意見
台湾の「歩行者フレンドリー」と「ゼロ死亡ビジョン」への取り組みは、近年、社会から大きな注目を集めています。特に2022年末に米CNNが台湾を「歩行者の地獄」と報じた後、歩行者の権利向上に対する議論が沸騰しました。
関連記事：台湾の「地獄のような交通」は観光問題と批判
以下は、ネットユーザーと専門家による台湾の歩行者フレンドリーとゼロ死亡ビジョンに関する意見と改善案です。
ネットユーザーの意見：
- 「歩行者の地獄」のレッテル：台湾の交通環境は依然として歩行者に優しくないとされ、「歩行者の地獄」という表現が根強い。政府が罰則を強化し、違反報告を増やしても、一部のユーザーは罰金の額が不十分だと感じています。
- 車両の歩行者優先意識の欠如：多くのドライバーが歩行者を優先する習慣がなく、横断歩道を渡る歩行者が危険にさらされるケースが多い。
- 歩道の不足と障害物：歩道がない地域や、違法駐車、電柱、雑物で歩道が塞がれている場所が多く、歩行者が車道に出ざるを得ない。
- インフラ設計の問題：
- 交差点の設計：人車混在、曲がる車の死角、道路の幅広さ、保護措置の不足。
- 信号の問題：信号が不明確または設置されておらず、信号の秒数が短すぎて高齢者や障害者が危険にさらされる。
- 待避島の不足：待避島がない、または設計が不十分で車両との衝突リスクが高い。
- 執行力の問題：違法行為への取り締まりが不十分で、違反が繰り返される。
- 政策効果への疑問：政府は多額の予算を投じているが、交通事故件数は高止まりし、政策の効果に疑問が持たれている。
専門家による改善案：
エンジニアリング（ハード面の改善）：
- 歩道の全面設置と障害物の排除。
- 交差点の改善：待避島の設置、横断距離の短縮、死角の排除、明確な信号の設置。
- 路面の平坦化や学校周辺の通学路の改善。
教育と啓発：
- ドライバーへの歩行者優先意識の教育。
- すべての道路利用者の交通安全知識の向上。
- バイクの運転訓練の推進。
監視と執行：
- 歩行者優先違反や違法駐車への罰則強化。
- 違反記録の多いドライバーに定期的な免許更新を義務化。
政策と制度：
- 「人間中心」の交通政策の徹底。
- 地方政府の執行力強化とデータに基づく継続的な改善。
- 公共交通の普及率向上。
- 「ゼロ死亡ビジョンオフィス」の設立。
ネットユーザーは、台湾の歩行者フレンドリーとゼロ死亡ビジョンにはまだ大きな改善の余地があると考えています。
台湾の「歩行者フレンドリー」と「歩行者の地獄」
2025年5月19日午後4時、新北市三峽区で78歳のドライバーによる重大な交通事故が発生し、歩行者やバイクに衝突、3人死亡、12人負傷の悲劇が起きました。
関連記事：三峽の交通事故…子どもを家に連れ帰る道で、議員が道路杭や送迎ゾーンの設置を提案
この事故は、台湾の「歩行者フレンドリー」と「ゼロ死亡ビジョン」に直接的かつ深い影響を与えています。
「歩行者フレンドリー」との関連：
- 歩行者安全意識の再確認：政府が歩行者フレンドリー政策を推進しているにも関わらず、学校の門前で発生したこの事故は、歩行者安全の課題が依然として深刻であることを示しています。
- 歩行環境の問題：事故現場周辺の歩道や交差点設計、信号の時間設定に問題がある可能性が議論されています。
- 高齢ドライバーの問題：78歳のドライバーが関与したことで、高齢者の運転管理が注目され、視力や反応速度の低下がリスクとなる可能性が指摘されています。
- 「歩行者の地獄」のイメージ：この事故は台湾の「歩行者の地獄」という負のイメージを強化しました。
「ゼロ死亡ビジョン」との関連：
- 目標達成の難しさ：3人の死亡はゼロ死亡ビジョンに大きな挑戦を突きつけます。
- 交通安全網の脆弱性：高齢ドライバーの管理、道路設計、違反者への予防措置の不足が露呈。
- 改革の契機：この事故は交通安全政策の見直しを加速させ、頼清徳総統は関連省庁や地方政府に対し、原因究明と改善を指示しました。
歩行者フレンドリー都市の7つの重要指標
以下は、歩行者フレンドリー都市を評価する主要な指標です。
| 指標名 | 説明/評価基準 | 関連国 |
|---|---|---|
| 歩行者交通安全施設の充実度 | 歩道・横断歩道の増設と改善、障害物の排除、人間中心の設計 | 日本 |
| バリアフリー環境の普及率 | 授乳室、親子トイレ、点字エレベーター、バリアフリーのスロープ、車いす/ベビーカー貸出サービス | 日本 |
| 夜間歩行の安全感 | 夜間の一人歩きで安全を感じる割合（OECDデータ） | デンマーク、ノルウェー、スイス（85％以上） |
| 道路交通死亡率の減少率 | 道路交通死亡者数の減少割合（WHOデータ） | デンマーク、日本、ノルウェー（50％以上減少） |
| 歩行者専用区域の面積割合 | 車両進入禁止の歩行者専用区域の面積 | デンマーク（コペンハーゲン）、ノルウェー（オスロ） |
| 公共交通のバリアフリー比率 | バリアフリー対応バスの割合 | 台湾（台北市、台中市、花蓮県） |
| バリアフリー空港施設の評価 | 降車エリア、通路、支援ポイント、トイレ、車いすサービスの充実度 | 東京羽田、ソウル仁川、シンガポールチャンギ |
深い洞察：歩行者フレンドリーと都市の住みやすさの関連性
歩行者フレンドリーは交通問題の解決だけでなく、都市の住みやすさを高める鍵です。コンプリート・ストリートを採用することで、空間が歩行者に還元され、大気汚染が減少し、住民の健康が向上し、商業活動も活性化します。例えば、ノルウェーのオスロでは無車中心計画により、運転率が35％から27％に低下し、歩行と公共交通の利用率が大幅に増加しました。
子連れフレンドリー：家族のためのシームレスな体験
歩行者フレンドリーに加え、家族連れにとっての「子連れフレンドリー」も重要です。これはテーマパークや動物園にとどまらず、交通、宿泊、国の子ども福祉政策、医療支援までを含む包括的な概念です。
子連れフレンドリーの具体的な目標：
- 交通と宿泊：
- 航空会社：中華航空では、1人の大人が最大2人の乳幼児（生後14日～2歳未満）を同伴可能で、5～11歳の単独旅行の子どもには特別サービスを提供。
- 宿泊施設：日本の城崎温泉の旅館は家族向けプライベート浴場や子ども用浴衣を提供。シンガポールのホテルは子ども無料宿泊や子ども用プールを提供。
- 公共施設：デンマークの博物館は子ども向けの対話型展示を設置。シンガポールのマリーナベイ・ガーデンズは子ども向け公園や水遊び場が人気。
- 国の子ども福祉と医療支援：
- 日本：50万円の出産補助金、産休手当、3歳以下の子どもの無料医療（外国人居住者も対象）。
- デンマーク：税金で支えられる無料医療、電子カルテ、家庭医制度。
- スイス：外国人家族を含む全民医療、多子家族への税優遇、無料の教育・スクールバス。
ユニセフの「子どもに優しい都市イニシアチブ（CFCI）」は、子どもを都市計画の中心に据える取り組みで、40か国以上、3500都市が参加しています。
子連れフレンドリーの深い価値
子連れフレンドリーは、単なる娯楽施設の提供を超え、次世代の福祉へのコミットメントです。デンマークでは社会的な信頼感から親がカフェ外にベビーカーを安心して置けるし、日本の文化体験（着物や茶道）は子どもに学びと成長の機会を提供します。
人間中心で、フレンドリーな未来を
歩行者フレンドリーと子連れフレンドリーは、現代都市計画の二本柱です。安全性、多様な交通統合、場所の雰囲気、持続可能性、バリアフリー、子連れ施設、データ駆動の7つの要素を通じて、都市はすべての住民と旅行者に安全で便利、快適な環境を提供できます。2025年の旅行では、歩行者と子連れフレンドリーな目的地を選ぶことで、家族全員が安全かつ楽しく世界を探索できるでしょう。
