行人友善的城市規劃7要素：台灣交通困境

Last Updated on 2025 年 5 月 23 日 by 総合編集組

7 องค์ประกอบของการวางผังเมืองที่เป็นมิตรต่อคนเดินเท้า: ปัญหาการจราจรในไต้หวัน

มาตรฐานหลักของการเป็นเมืองที่เป็นมิตรต่อคนเดินเท้าคืออะไร?

การเป็นเมืองที่ “เป็นมิตรต่อคนเดินเท้า” ไม่ได้หมายถึงเพียงการมีทางเท้าที่กว้างขวางหรือสัญญาณไฟจราจรที่ชัดเจนเท่านั้น แต่เป็นการออกแบบเมืองโดยมีมนุษย์เป็นศูนย์กลางอย่างแท้จริง หลักการสำคัญของการเป็นมิตรต่อคนเดินเท้าคือ ความปลอดภัย ความสะดวกสบาย และความน่าอยู่ เพื่อให้คนเดินเท้า นักปั่นจักรยาน ผู้ใช้ระบบขนส่งสาธารณะ รวมถึงพ่อแม่ที่เข็นรถเด็ก สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระโดยไม่ต้องกังวลเรื่องรถยนต์หรือสิ่งกีดขวาง

อ่านเพิ่มเติม: 5 ประเทศแนะนำสำหรับการท่องเที่ยวที่ปลอดภัยและเป็นมิตรต่อครอบครัวในปี 2025: ออกเดินทางอย่างมั่นใจ กลับบ้านอย่างปลอดภัย

แนวคิดการออกแบบที่เน้นคนเดินเท้าเป็นหลักนี้เรียกว่า ถนนที่สมบูรณ์ (Complete Streets) ซึ่งเน้นย้ำว่าถนนควรให้บริการแก่ผู้ใช้งานทุกวัยและทุกวิธีการเดินทาง โดยมอบสภาพแวดล้อมที่ปลอดภัยและเท่าเทียมสำหรับทุกคน

หลักการออกแบบของถนนที่สมบูรณ์ ประกอบด้วย:

1. เพิ่มความปลอดภัย: จำกัดความเร็วรถยนต์ ปรับปรุงทางม้าลาย ตั้งจุดให้สิทธิ์แก่คนเดินเท้า โดยเฉพาะเด็ก ผู้สูงอายุ และผู้ที่มีความบกพร่องทางการเคลื่อนไหว
2. บูรณาการระบบการเดินทางหลายรูปแบบ: สร้างความต่อเนื่องของเส้นทางสำหรับการเดินเท้า จักรยาน และระบบขนส่งสาธารณะ เพื่อลดการพึ่งพารถยนต์ส่วนตัว
3. สร้างบรรยากาศที่น่าดึงดูด: เพิ่มสิ่งอำนวยความสะดวก เช่น ม้านั่ง โคมไฟถนน การจัดสวน และงานศิลปะ เพื่อสร้างสภาพแวดล้อมที่สะดวกสบายและน่าดึงดูด
4. ส่งเสริมความยั่งยืน: สนับสนุนการเดินทางแบบคาร์บอนต่ำ เพื่อลดมลพิษทางอากาศและยกระดับสุขภาพของประชาชน รวมถึงความน่าอยู่ของเมือง

ในกรณีของไต้หวัน กระทรวงมหาดไทยได้ออก ข้อบัญญัติว่าด้วยสิ่งอำนวยความสะดวกด้านความปลอดภัยสำหรับคนเดินเท้า เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 2024 โดยมีเป้าหมายเพื่อสร้างสภาพแวดล้อมที่เน้นมนุษย์เป็นศูนย์กลาง มีเส้นทางที่ต่อเนื่อง และปราศจากสิ่งกีดขวาง

ข้อบัญญัตินี้กำหนดให้มีการจัดตั้งเขตที่เป็นมิตรต่อคนเดินเท้า โดยมีสภาพแวดล้อมที่ปราศจากสิ่งกีดขวางและมีการควบคุมพฤติกรรมของยานพาหนะ

หน่วยงานกลางรับผิดชอบการกำหนดนโยบาย ออกแบบระเบียบ และกำหนดตัวชี้วัดผลการปฏิบัติ ส่วนรัฐบาลท้องถิ่นต้องสำรวจสภาพแวดล้อมสำหรับคนเดินเท้า วางแผนการพัฒนาแบบแบ่งระยะ และเผยแพร่ผลการดำเนินงาน เพื่อยกระดับความปลอดภัยสำหรับคนเดินเท้าและมอบประสบการณ์ท่องเที่ยวที่เป็นมิตรต่อนักท่องเที่ยวต่างชาติ

องค์ประกอบสำคัญของสิ่งอำนวยความสะดวกด้านความปลอดภัยและสภาพแวดล้อมที่ปราศจากสิ่งกีดขวาง

การสร้างเมืองที่เป็นมิตรต่อคนเดินเท้าต้องอาศัยสิ่งอำนวยความสะดวกด้านความปลอดภัยและสภาพแวดล้อมที่ปราศจากสิ่งกีดขวางอย่างครบครัน ซึ่งเป็นรากฐานที่ขาดไม่ได้

สิ่งอำนวยความสะดวกที่จำเป็น:

1. ทางเท้าและทางม้าลาย: เพิ่มจำนวน ขยายความกว้าง และปรับปรุงทางเท้าให้ปราศจากสิ่งกีดขวาง เพื่อให้การเดินทางราบรื่น
2. สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับผู้พิการ: ติดตั้งลิฟต์ที่มีอักษรเบรลล์ ทางลาดสำหรับผู้พิการ สถานีชาร์จรถวีลแชร์ และบริการยืมรถวีลแชร์และรถเข็นเด็กฟรี
3. สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับครอบครัว: จัดตั้งห้องให้นมบุตร ห้องน้ำสำหรับครอบครัว และสิ่งอำนวยความสะดวกที่ทันสมัย เช่น ระบบชำระล้างอัตโนมัติ เพื่ออำนวยความสะดวกแก่ครอบครัวที่เดินทาง
4. ระบบขนส่งสาธารณะที่ปราศจากสิ่งกีดขวาง: เพิ่มสัดส่วนรถโดยสารที่ออกแบบสำหรับผู้พิการ เช่น ในเมืองไทเป ไทจง และฮวาเหลียน ซึ่งมีผลงานโดดเด่นในด้านนี้

สิ่งอำนวยความสะดวกเหล่านี้ไม่เพียงช่วยเหลือผู้ที่มีความบกพร่องทางการเคลื่อนไหวเท่านั้น แต่ยังอำนวยความสะดวกให้กับพ่อแม่ที่เข็นรถเด็กและผู้สูงอายุ ตัวอย่างเช่น การส่งเสริมเส้นทางการท่องเที่ยวที่ปราศจากสิ่งกีดขวาง พร้อมคู่มือในรูปแบบแผ่นพับ บริการยืมรถวีลแชร์ และรถสำหรับชายหาด ทำให้ทุกคนสามารถสำรวจสถานที่ท่องเที่ยวได้อย่างง่ายดาย

ข้อมูลดัชนีความปลอดภัยทั่วโลกและความรู้สึกปลอดภัยในการเดินเท้า

ความปลอดภัยเป็นรากฐานของการเป็นเมืองที่เป็นมิตรต่อคนเดินเท้า โดยข้อมูลจากดัชนีความปลอดภัยทั่วโลกและความรู้สึกปลอดภัยในการเดินเท้าเป็นเกณฑ์สำคัญในการประเมิน

จากข้อมูลของ Numbeo ในเดือนกรกฎาคม 2024 ไต้หวันอยู่ในอันดับที่ 4 ของดัชนีความปลอดภัยทั่วโลก และอันดับ 1 ในเอเชีย ส่วนเมืองไทเปอยู่ในอันดับที่ 3 ของดัชนีความปลอดภัยของเมืองทั่วโลก นอกจากนี้ รายงานของ RankingRoyals ในปี 2023 ระบุว่าไทเปอยู่ในอันดับที่ 4 ของเมืองที่ปลอดภัยที่สุดในโลก โดยพิจารณาจากอัตราการเกิดอาชญากรรมและความรู้สึกปลอดภัยในการเดินทั้งในเวลากลางวันและกลางคืน

อ่านเพิ่มเติม: รายชื่อประเทศที่มีความปลอดภัยสูงสุดในปี 2024 โดย Numbeo: ไต้หวันอยู่อันดับ 4 ของโลก

ในด้านสถิติอาชญากรรมของไต้หวันในปี 2023 เมื่อเปรียบเทียบกับปี 2019 พบว่า:

• การฉ้อโกง เพิ่มขึ้น 14,337 คดี (+60.63%) ซึ่งมากที่สุด
• ความประมาทเลินเล่อในการขับขี่ เพิ่มขึ้น 7,262 คดี (+43.78%)
• อันตรายสาธารณะ ลดลง 19,774 คดี (-33.02%) ซึ่งลดลงมากที่สุด
• ยาเสพติด ลดลง 10,481 คดี (-22.28%)

ในส่วนของความปลอดภัยทางถนน องค์การอนามัยโลก (WHO) ระบุว่า อัตราการเสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางถนนทั่วโลกยังคงสูง แต่ 10 ประเทศ เช่น เดนมาร์ก ญี่ปุ่น นอร์เวย์ และสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ สามารถลดจำนวนผู้เสียชีวิตได้มากกว่า 50% และอีก 35 ประเทศลดลงได้ระหว่าง 30-50% ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความสำเร็จของนโยบายด้านความปลอดภัยทางถนน

WHO ยังเน้นย้ำว่า อุบัติเหตุทางถนนเป็นสาเหตุการเสียชีวิตอันดับต้นๆ ของเด็กและเยาวชนอายุ 5-29 ปี และเรียกร้องให้ส่งเสริมการเดินทางที่ปลอดภัย เช่น การเดินเท้า การปั่นจักรยาน และการใช้ระบบขนส่งสาธารณะ

ความรู้สึกปลอดภัยในการเดินเท้าตอนกลางคืน เป็นอีกหนึ่งตัวชี้วัดสำคัญ จากดัชนีชีวิตที่ดีของ OECD พบว่า 74% ของประชากรในกลุ่มประเทศ OECD รู้สึกปลอดภัยเมื่อเดินคนเดียวในตอนกลางคืน โดยเดนมาร์ก ฟินแลนด์ ไอซ์แลนด์ นอร์เวย์ และสวิตเซอร์แลนด์ มีสัดส่วนสูงกว่า 85% ในส่วนของสนามบิน สนามบินนานาชาติฮาเนดะ (โตเกียว) อินชอน (โซล) และชางงี (สิงคโปร์) ได้รับการจัดอันดับสูงในปี 2024 และ 2025 เนื่องจากมีบริการรถวีลแชร์ จุดช่วยเหลือ และแผนการออกแบบที่ปราศจากสิ่งกีดขวาง

มุมมองของชาวเน็ตต่อระดับความเป็นมิตรต่อคนเดินเท้าในไต้หวัน

ความพยายามของไต้หวันในการส่งเสริมความเป็นมิตรต่อคนเดินเท้าและวิสัยทัศน์ “ศูนย์การเสียชีวิต” ได้รับความสนใจอย่างมากจากสังคม โดยเฉพาะหลังจากที่สื่อสหรัฐฯ CNN รายงานในปลายปี 2022 ว่าไต้หวันเป็น “นรกของคนเดินเท้า” ทำให้เกิดกระแสวิพากษ์วิจารณ์อย่างร้อนแรงเกี่ยวกับสิทธิของคนเดินเท้า

อ่านเพิ่มเติม: ปัญหาการจราจรที่เป็น ‘นรกของคนเดินเท้า’ ในไต้หวัน กลายเป็นอุปสรรคต่อการท่องเที่ยว

มุมมองของชาวเน็ตต่อสถานการณ์จราจรในไต้หวัน:

1. ฉายา “นรกของคนเดินเท้า” ที่ยังคงติดตาม: ชาวเน็ตหลายคนมองว่าสภาพแวดล้อมการจราจรของไต้หวันยังคงไม่เป็นมิตรต่อคนเดินเท้า แม้ว่ารัฐบาลจะออกกฎหมายเพิ่มบทลงโทษและส่งเสริมการร้องเรียน แต่บางส่วนยังรู้สึกว่าค่าปรับยังไม่รุนแรงพอ
2. รถยนต์ไม่หยุดให้คนเดินเท้า: ปัญหาที่ถูกกล่าวถึงบ่อยที่สุดคือ ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ยังไม่หยุดให้คนเดินเท้าบนทางม้าลาย ทำให้การข้ามถนนมีความเสี่ยง
3. ทางเท้าไม่เพียงพอและมีสิ่งกีดขวาง: ในหลายพื้นที่ไม่มีทางเท้า หรือทางเท้าถูกยึดครองด้วยรถที่จอดผิดกฎหมาย เสาไฟฟ้า หรือสิ่งของต่างๆ ทำให้คนเดินเท้าต้องลงไปเดินบนถนน
4. การออกแบบโครงสร้างพื้นฐานที่ไม่ดี:

• การออกแบบแยกถนน: การออกแบบแยกถนนทำให้เกิดการปะทะระหว่างคนและรถ มีมุมอับสายตาสำหรับรถที่เลี้ยว ถนนกว้างเกินไป และขาดการป้องกันที่เพียงพอ
• ปัญหาสัญญาณไฟจราจร: บางแยกไม่มีสัญญาณไฟ หรือสัญญาณไม่ชัดเจน รวมถึงระยะเวลาไฟเขียวสำหรับคนเดินเท้าสั้นเกินไป ทำให้คนเดินเท้าต้องติดอยู่กลางถนน โดยเฉพาะผู้สูงอายุและผู้พิการ
• เกาะพักสำหรับคนเดินเท้าไม่เพียงพอ: บางแยกไม่มีเกาะพัก หรือออกแบบไม่ดี ทำให้เสี่ยงต่อการถูกรถชน

1. ปัญหาการบังคับใช้กฎหมาย: แม้จะมีการเพิ่มการบังคับใช้กฎหมาย แต่ชาวเน็ตบางส่วนมองว่าการลงโทษยังไม่เข้มงวดหรือต่อเนื่องเพียงพอ
2. ความสงสัยในประสิทธิภาพของนโยบาย: แม้ว่ารัฐบาลจะลงทุนงบประมาณจำนวนมากเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยทางถนน แต่จำนวนอุบัติเหตุยังคงสูงและบางครั้งทำสถิติใหม่ ทำให้ประชาชนรู้สึกผิดหวังในผลลัพธ์

ข้อเสนอแนะจากผู้เชี่ยวชาญเพื่อปรับปรุงความเป็นมิตรต่อคนเดินเท้าในไต้หวัน:

1. การปรับปรุงด้านวิศวกรรม (โครงสร้างพื้นฐาน):

• จัดตั้งทางเท้าทั่วถึงและปราศจากสิ่งกีดขวาง
• ปรับปรุงการออกแบบแยกถนน โดยเพิ่มเกาะพักสำหรับคนเดินเท้า ลดระยะทางข้ามถนน และขจัดมุมอับสายตา
• ปรับปรุงสัญญาณไฟจราจรให้ชัดเจนและเพิ่มระยะเวลาไฟเขียวสำหรับคนเดินเท้า
• ปรับปรุงพื้นผิวถนนให้เรียบและปลอดภัย
• ปรับปรุงเส้นทางรอบโรงเรียนเพื่อความปลอดภัยของเด็ก

1. การให้ความรู้และรณรงค์:

• ส่งเสริมให้ผู้ขับขี่หยุดให้คนเดินเท้าบนทางม้าลาย
• ยกระดับความรู้ด้านความปลอดภัยทางถนนสำหรับผู้ขับขี่ คนเดินเท้า และนักปั่นจักรยาน
• จัดฝึกอบรมการขับขี่มอเตอร์ไซค์เพื่อเพิ่มทักษะและความตระหนักด้านความปลอดภัย

1. การบังคับใช้กฎหมายและการควบคุม:

• เพิ่มบทลงโทษสำหรับการไม่หยุดให้คนเดินเท้าและการจอดรถผิดกฎหมาย
• ใช้ระบบใบขับขี่แบบตรวจสอบประวัติสำหรับผู้ที่มีการละเมิดซ้ำ

1. นโยบายและระบบ:

• เปลี่ยนแนวคิดจากเมืองที่เน้นรถยนต์เป็นเมืองที่เน้นมนุษย์
• เสริมสร้างความสามารถของรัฐบาลท้องถิ่นในการบังคับใช้กฎหมายและวางแผน
• ใช้ข้อมูลเป็นฐานในการปรับปรุงนโยบายอย่างต่อเนื่อง
• ส่งเสริมการใช้ระบบขนส่งสาธารณะเพื่อลดยานพาหนะส่วนตัว
• จัดตั้งสำนักงานวิสัยทัศน์ “ศูนย์การเสียชีวิต” เพื่อประสานงานและผลักดันเป้าหมาย

ชาวเน็ตเห็นว่าไต้หวันยังมีช่องว่างในการพัฒนาความเป็นมิตรต่อคนเดินเท้าและวิสัยทัศน์ “ศูนย์การเสียชีวิต” อย่างมาก การปรับปรุงต้องครอบคลุมทั้งด้านวิศวกรรม การให้ความรู้ การบังคับใช้กฎหมาย และนโยบาย เพื่อเปลี่ยนแปลงสภาพแวดล้อมการจราจรของไต้หวันให้ดีขึ้นและกำจัดฉายา “นรกของคนเดินเท้า” ออกไป

ความเป็นมิตรต่อคนเดินเท้าและ “นรกของคนเดินเท้า” ในไต้หวัน

เมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม 2025 เวลา 16:00 น. เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงในเขตซานเซี่ย เมืองนิวไทเป ผู้ขับขี่วัย 78 ปีสูญเสียการควบคุมรถและพุ่งชนคนเดินเท้าและรถมอเตอร์ไซค์ ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 3 รายและบาดเจ็บ 12 ราย

อ่านเพิ่มเติม: อุบัติเหตุในซานเซี่ย… เส้นทางกลับบ้านของเด็กๆ สมาชิกสภาเสนอติดตั้งเสากั้นและพื้นที่รับ-ส่งเด็ก

เหตุการณ์นี้มีความเกี่ยวข้องอย่างลึกซึ้งกับความพยายามของไต้หวันในการส่งเสริมความเป็นมิตรต่อคนเดินเท้าและวิสัยทัศน์ “ศูนย์การเสียชีวิต”:

ความเกี่ยวข้องกับความเป็นมิตรต่อคนเดินเท้า:

1. การตอกย้ำปัญหาความปลอดภัยของคนเดินเท้า: แม้ว่ารัฐบาลจะผลักดันนโยบายความเป็นมิตรต่อคนเดินเท้า แต่อุบัติเหตุร้ายแรงที่เกิดขึ้นหน้าประตูโรงเรียนในช่วงเวลาเลิกเรียนนี้แสดงให้เห็นว่า ความปลอดภัยของคนเดินเท้ายังคงเป็นปัญหาใหญ่
2. ปัญหาสภาพแวดล้อมสำหรับคนเดินเท้า: พื้นที่เกิดเหตุเป็นย่านที่มีคนเดินเท้าพลุกพล่าน โดยเฉพาะบริเวณโรงเรียน ซึ่งมักมีปัญหาการวางผังจราจรที่ไม่ดี เหตุการณ์นี้ทำให้เกิดคำถามถึงความเพียงพอของทางเท้า การออกแบบแยกถนน และระยะเวลาไฟจราจร
3. ปัญหาผู้ขับขี่สูงวัย: ผู้ขับขี่ที่ก่อเหตุมีอายุ 78 ปี ทำให้เกิดการถกเถียงเรื่องการจัดการผู้ขับขี่สูงวัย ซึ่งอาจมีความเสี่ยงจากความถดถอยของร่างกาย เช่น สายตา การตอบสนอง หรือการตัดสินใจ
4. การตอกย้ำฉายา “นรกของคนเดินเท้า”: เหตุการณ์นี้ยิ่งตอกย้ำภาพลบของไต้หวันในฐานะเมืองที่ไม่ปลอดภัยสำหรับคนเดินเท้า
5. การทดสอบการบังคับใช้กฎหมายและจิตสำนึกของผู้ใช้ถนน: ผู้ขับขี่มีประวัติการละเมิดกฎจราจรหลายครั้ง ทำให้เกิดคำถามถึงประสิทธิภาพของการบังคับใช้กฎหมายและการควบคุมผู้ขับขี่ที่มีความเสี่ยงสูง

ความเกี่ยวข้องกับวิสัยทัศน์ “ศูนย์การเสียชีวิต”:

1. ความท้าทายของวิสัยทัศน์: การเสียชีวิต 3 รายจากอุบัติเหตุนี้เป็นการท้าทายเป้าหมาย “ศูนย์การเสีย bilen” โดยตรง และทำให้เกิดความสงสัยในความสำเร็จของเป้าหมายนี้
2. ช่องโหว่ของระบบความปลอดภัยทางถนน: เหตุการณ์นี้เผยให้เห็นจุดอ่อนในหลายด้าน เช่น การควบคุมผู้ขับขี่สูงวัย การออกแบบถนน และมาตรการป้องกันสำหรับผู้ขับขี่ที่มีประวัติการละเมิด
3. แรงผลักดันสู่การปฏิรูป: เหตุการณ์นี้น่าจะกลายเป็นแรงผลักดันให้เกิดการทบทวนนโยบายและเร่งรัดการแก้ไขกฎหมาย โดยประธานาธิบดีไหล ชิงเต๋อ ได้สั่งการให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องและรัฐบาลท้องถิ่นร่วมกันหาสาเหตุและปรับปรุง
4. การเรียกร้องให้เน้นมนุษย์เป็นศูนย์กลาง: ชาวเน็ตและกลุ่มพิทักษ์สิทธิคนเดินเท้าเรียกร้องให้รัฐบาลให้ความสำคัญกับ “ชีวิตมนุษย์” มากกว่าประสิทธิภาพการจราจรหรือการหลีกเลี่ยงกระแสต่อต้าน

อุบัติเหตุที่โรงเรียนประถมเป่ยต้าในซานเซี่ยเป็นภาพสะท้อนของปัญหาการจราจรที่สะสมมานานในไต้หวัน และเตือนใจว่า หากไม่แก้ไขปัญหาการจัดการผู้ขับขี่สูงวัย การปรับปรุงสภาพแวดล้อมสำหรับคนเดินเท้า และการยกระดับการวางผังจราจร ภัยพิบัติเช่นนี้อาจเกิดขึ้นซ้ำได้

7 ตัวชี้วัดสำคัญของเมืองที่เป็นมิตรต่อคนเดินเท้า

ต่อไปนี้คือตัวชี้วัดหลักสำหรับการประเมินเมืองที่เป็นมิตรต่อคนเดินเท้า ซึ่งครอบคลุมสิ่งอำนวยความสะดวกที่ปราศจากสิ่งกีดขวาง ความรู้สึกปลอดภัย และนโยบาย:

ข้อมูลเชิงลึก: ความเป็นมิตรต่อคนเดินเท้าและความน่าอยู่ของเมือง

ความเป็นมิตรต่อคนเดินเท้าไม่เพียงแต่เป็นการแก้ปัญหาการจราจร แต่ยังเป็นกุญแจสำคัญในการยกระดับความน่าอยู่ของเมือง การนำแนวคิด “ถนนที่สมบูรณ์” มาใช้ช่วยคืนพื้นที่ให้คนเดินเท้า ลดมลพิษทางอากาศ ปรับปรุงสุขภาพของประชาชน และกระตุ้นกิจกรรมทางการค้า ตัวอย่างเช่น แผนเมืองปลอดรถยนต์ในใจกลางเมืองของออสโล (นอร์เวย์) ลดสัดส่วนการใช้รถยนต์จาก 35% เหลือ 27% และเพิ่มการใช้การเดินเท้าและระบบขนส่งสาธารณะ ซึ่งไม่เพียงลดการปล่อยคาร์บอน แต่ยังทำให้เมืองน่าดึงดูดยิ่งขึ้นสำหรับทั้งประชาชนและนักท่องเที่ยว

ความเป็นมิตรต่อครอบครัว: ประสบการณ์ที่ราบรื่นสำหรับครอบครัว

นอกเหนือจากความเป็นมิตรต่อคนเดินเท้า ความสุขของครอบครัวที่เดินทางด้วยกันก็มีความสำคัญไม่แพ้กัน ความเป็นมิตรต่อครอบครัวไม่ได้จำกัดเพียงสวนสนุกหรือสวนสัตว์ แต่ครอบคลุมตั้งแต่การเดินทาง ที่พัก ไปจนถึงนโยบายสวัสดิการเด็กและการสนับสนุนด้านการแพทย์ในระดับชาติ

เป้าหมายสำคัญของการท่องเที่ยวที่เป็นมิตรต่อครอบครัว:

1. จากระบบขนส่งสู่ที่พัก:

• สายการบิน เช่น สายการบินไชน่าแอร์ไลน์ มีข้อกำหนดชัดเจนสำหรับทารก (14 วันถึง 2 ปี) และเด็ก (2 ปีขึ้นไป) โดยอนุญาตให้ผู้ใหญ่ 1 คนพาทารกได้สูงสุด 2 คน (1 คนต้องซื้อตั๋วเด็กและใช้ที่นั่งนิรภัย) และเด็กอายุ 5-11 ปีที่เดินทางคนเดียวต้องใช้บริการพิเศษ
• ที่พักที่เป็นมิตรต่อครอบครัว เช่น โรงแรมในญี่ปุ่น (คินะซากิออนเซ็น) มีอ่างอาบน้ำส่วนตัวสำหรับครอบครัวและชุดยูกาตะสำหรับเด็ก ส่วนโรงแรมในสิงคโปร์มีนโยบายให้เด็กเข้าพักฟรีและสระว่ายน้ำสำหรับเด็ก

1. สิ่งอำนวยความสะดวกสาธารณะที่เป็นมิตรต่อครอบครัว:

• พิพิธภัณฑ์ในเดนมาร์กออกแบบให้เหมาะกับความสูงของเด็กและมีโซนโต้ตอบ
• สวน滨海湾在สิงคโปร์มีสวนสนุกสำหรับเด็กและสวนน้ำที่เป็นที่นิยมในหมู่ครอบครัว

1. สวัสดิการเด็กและการสนับสนุนด้านการแพทย์ในระดับชาติ:

• ญี่ปุ่น: มีเงินอุดหนุนการคลอด 500,000 เยน เงินอุดหนุนการลาคลอด และเงินสนับสนุนการเลี้ยงดูระยะยาว รวมถึงการรักษาพยาบาลฟรีสำหรับเด็กอายุต่ำกว่า 3 ปี ซึ่งใช้ได้กับครอบครัวต่างชาติที่มีถิ่นพำนักถูกกฎหมาย
• เดนมาร์ก: ระบบการแพทย์ฟรีที่ได้รับการสนับสนุนจากภาษี มีบันทึกสุขภาพดิจิทัล และแพทย์ประจำครอบครัวเพื่อคุณภาพการรักษา
• สวิตเซอร์แลนด์: ระบบการแพทย์ครอบคลุมครอบครัวต่างชาติ มีส่วนลดภาษีสำหรับครอบครัวที่มีบุตรหลายคน และการศึกษาพร้อมรถโรงเรียนฟรี

กองทุนเพื่อเด็กแห่งสหประชาชาติ (UNICEF) สนับสนุน โครงการเมืองที่เป็นมิตรต่อเด็ก (CFCI) ซึ่งมีกว่า 40 ประเทศและ 3,500 เมืองทั่วโลกเข้าร่วม โดยมุ่งเน้นการรวมสิทธิเด็กไว้ในนโยบายหลัก เพื่อสร้างสภาพแวดล้อมที่ครอบคลุมและยกระดับสวัสดิการเด็ก

คุณค่าที่ลึกซึ้งของความเป็นมิตรต่อครอบครัว

การสร้างเมืองที่เป็นมิตรต่อครอบครัวไม่เพียงแต่เป็นการจัดหาสิ่งอำนวยความสะดวกเพื่อความบันเทิง แต่ยังเป็นการแสดงถึงความมุ่งมั่นต่อสวัสดิการของเด็กและเยาวชน เมืองที่เป็นมิตรต่อครอบครัวจะทำให้ครอบครัวรู้สึกได้รับการเคารพและสนับสนุน เช่น ในเดนมาร์กที่พ่อแม่สามารถวางรถเข็นเด็กไว้หน้าคาเฟ่ได้อย่างมั่นใจ หรือในญี่ปุ่นที่เด็กๆ ได้เรียนรู้วัฒนธรรมผ่านการสวมชุดกิโมโนหรือพิธีชงชา ซึ่งสร้างประสบการณ์การเดินทางที่ทั้งอบอุ่นและน่าจดจำ

การเน้นมนุษย์เป็นศูนย์กลางเพื่ออนาคตที่เป็นมิตร

ความเป็นมิตรต่อคนเดินเท้าและครอบครัวเป็นเสาหลักสำคัญของการวางผังเมืองสมัยใหม่ ด้วย 7 องค์ประกอบของถนนที่สมบูรณ์ ได้แก่ ความปลอดภัย การบูรณาการระบบการเดินทาง บรรยากาศของสถานที่ ความยั่งยืน การออกแบบที่ปราศจากสิ่งกีดขวาง สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับครอบครัว และการขับเคลื่อนด้วยข้อมูล เมืองต่างๆ สามารถมอบสภาพแวดล้อมที่ปลอดภัย สะดวกสบาย และน่าอยู่ให้กับทั้งประชาชนและนักท่องเที่ยว

เมืองทั่วโลกกำลังพิสูจน์ว่า การออกแบบที่เน้นมนุษย์เป็นศูนย์กลางไม่เพียงยกระดับความน่าอยู่ แต่ยังส่งเสริมความครอบคลุมและความยั่งยืน สำหรับครอบครัวที่วางแผนการเดินทาง การเลือกจุดหมายปลายทางที่เป็นมิตรต่อคนเดินเท้าและครอบครัวจะทำให้คุณและบุตรหลานได้สำรวจโลกอย่างปลอดภัยและมีความสุข ด้วยสิ่งอำนวยความสะดวกที่ครบครัน นโยบายที่แข็งแกร่ง และการหลอมรวมวัฒนธรรม ขอให้การเดินทางในปี 2025 เป็นประสบการณ์ที่ทั้งออกเดินทางอย่างมั่นใจและกลับบ้านอย่างปลอดภัย

頁次: 1 2 3 4 5