Last Updated on 2025 年 12 月 10 日 by 総合編集組
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全球航空供應鏈危機，反讓台灣轉機優勢更加凸顯
近年來，全球航空業正面臨前所未有的挑戰。飛機製造商訂單積壓已超過17,000架，遠高於過去十年平均水準，主要受到疫情後供應鏈斷裂、引擎零件短缺與技術人力不足影響。許多航空公司無法如期接收新世代節油機型，只能延長舊飛機服役年限，導致營運成本上升，也讓開闢全新直飛航線變得困難重重。
這種供應受限的環境，反而讓成熟、高效率的轉機樞紐價值大幅提升。位於東亞核心地帶的台灣桃園國際機場（TPE），正是在此背景下，持續鞏固其作為東南亞旅客飛往北美最重要轉運中心的地位。
亞太地區客運量已佔全球約34.7%，預計未來數年仍將保持年均4.2%的穩定成長。
對東南亞與北美之間的旅客來說，北美轉機選擇經桃園轉機，不僅能享有高密度班次與合理票價，更能大幅縮短總旅行時間，這正是台灣在當前局勢下最鮮明的競爭優勢。
地理位置的天生優勢：大圓航線上的北美轉機最佳節點
台灣位於第一島鏈中心，從地圖上看，正是連接東南亞主要城市與北美西岸最短距離的北美轉機關鍵節點。
大圓航線（Great Circle Route）代表地球表面兩點間的最短路徑，而桃園上空正好靠近許多跨太平洋航線的實際飛行軌跡。
以長榮航空飛往西雅圖的航線為例，飛行距離僅約6,074英里，是該公司北美航點中最短之一。實際飛行時，許多航班會選擇經過台灣與日本附近空域，既節省燃油也縮短時間。當這樣的地理優勢，搭配國籍航空公司的高頻次航班與機場高效轉機流程，就能為東南亞旅客帶來顯著的總行程時間優勢。
數據顯示，某些北美新航線上，轉機旅客比例高達70%，這充分證明旅客確實認同北美轉機經桃園的便利性與效率。
國籍航空三巨頭聯手打造跨太平洋高密度網絡
台灣能維持北美轉機樞紐地位，絕對離不開長榮航空（EVA Air）、中華航空（China Airlines）與星宇航空（Starlux Airlines）三家國籍航空公司的積極布局。
長榮航空目前是跨太平洋市場北美轉機的主力軍，預計2026年底前將再新增三架波音787，使該機型總數達到23架，並於2027至2033年間陸續接收24架A350-1000，展現長期深耕北美市場的決心。公司更計畫將達拉斯/沃斯堡航線提升至每日一班，與休士頓並駕齊驅，成為唯一同時服務德州兩大樞紐的亞洲航空公司。
中華航空則在2024年7月開通西雅圖直飛航線，每週五班，使用A350-900機型擴大西北美布局。星宇航空同樣以A350-900在洛杉磯航線與兩大前輩競爭，持續提升台灣北美轉機整體運能。
在舊金山（SFO）航線，長榮航空每月提供約62,118個往返座位，穩居北美轉機市場龍頭。西雅圖航線每月出境座位近40,000個，其中長榮以777-300ER與787-10提供主力運能。這種高密度部署，讓東南亞旅客能輕鬆找到合適的銜接航班，轉機體驗更加順暢。
北美主要航線台灣航空北美轉機表現一覽
| 航線 | 主要台灣承運人 | 重點運力數據 | 市場主導性指標 | 轉機客比例 |
|---|---|---|---|---|
| TPE-SFO（舊金山） | 長榮、華航、星宇 | 長榮每月約62,118個往返座位 | 長榮擁有最大市場份額 | – |
| TPE-SEA（西雅圖） | 長榮、華航、星宇、達美 | 每月約39,551個出境座位 | 長榮每日787-10服務 | – |
| TPE-DFW（達拉斯） | 長榮 | 計畫提升至每週14班 | 亞洲唯一服務該城市的航空公司 | 高達70% |
台美開放天空協議：運能調整的關鍵保障
台灣與美國簽署的開放天空協議，賦予國籍航空極大的商業彈性，可根據市場需求自由調整北美航線的班次與容量，不受政府配額限制。這項制度優勢，讓台灣航空公司能快速增加熱門航點班次，確保北美轉機鏈的穩定與可靠。
相較之下，許多亞洲競爭對手仍受雙邊協議限制，運能調整相對緩慢。台灣正是憑藉這份彈性，成功在北美西岸主要門戶城市建立主導地位。
第五航權限制下的策略選擇：專注北美高密度布局
地緣政治現實讓台灣在爭取第五航權時面臨較大阻力，難以像中東或新加坡那樣發展成全球性樞紐。因此，台灣航空採取「窄頻高密」策略，將資源集中投入制度最開放、市場最成熟的北美航線。
北美轉機雖有少數突破，例如與德國協議取得飛往慕尼黑的第五航權，或與印尼在1991年修正協議獲得有限第三國運輸權，但整體而言，台灣仍須專注於既有優勢航線，追求深度而非廣度。
桃園機場基礎設施現況：短期靠效率，長期待擴建
桃園機場承擔台灣約80%國際客運與95%以上航空貨運，堪稱國家級戰略資產。政府在2022至2025年間挹注325億元支持擴建，顯示高度重視北美轉機旅客。
第三航廈進度原定2024年全面啟用，現已延至至少2028年，但北登機廊廳已在2025年12月進入試營運階段，新增8個登機門、每年580萬人次容量，緩解北美轉機短期壓力。
第三跑道則從2030年延至2032年完工，主因居民遷徙進度落後。為應對當前容量瓶頸，機場已啟用9個臨時夜間停機坪，剩餘7個預計2026年春節前完工。
桃園機場主要擴建工程現況表
| 項目 | 原定/修訂完成目標 | 最新進展 | 對樞紐地位影響 |
|---|---|---|---|
| 第三航廈整體 | 2024年 → 至少2028年 | 北廊廳2025年12月試營運 | 短期容量緩解，長期仍需等待全面啟用 |
| 第三跑道 | 2030年 → 2032年 | 居民遷徙延至2026年底 | 長期容量成長關鍵，短期靠臨時停機坪應對 |
| 臨時夜間停機坪 | 2026年春節前 | 已啟用9個，剩餘7個建設中 | 提升本場航空夜間停泊彈性 |
60分鐘最低轉機時間：亞洲最強效率名片
在硬體擴建尚未全面到位之際，桃園機場選擇以「效率」作為最大賣點。長榮與立榮航空聯程國際轉國際航班，最低轉機時間僅60分鐘，與溫哥華（YVR）並列北美主要轉機門戶最快水準。
相較之下，仁川（ICN）聯程轉機通常需90分鐘以上，成田（NRT）則常因跨航廈或額外安檢而耗時更長。60分鐘MCT讓時間敏感的商務旅客特別青睞桃園往北美轉機。
亞洲主要樞紐國際轉國際MCT比較
| 機場 | 代碼 | 最低轉機時間（國際轉國際） | 競爭力分析 |
|---|---|---|---|
| 台北桃園 | TPE | 60分鐘 | 長榮/立榮聯程極具優勢 |
| 溫哥華 | YVR | 60分鐘 | 與TPE效率相當 |
| 首爾仁川 | ICN | ≥90分鐘（建議更長） | 聯程仍較TPE耗時 |
| 東京成田 | NRT | N/A | 需安檢＋可能跨航廈接駁 |
北美轉機旅客真實體驗：軟體服務獲好評，硬體設施待加強
根據Skytrax 2024年評價，桃園機場在3,000至4,000萬客流量級別機場中，移民服務排名第5、安檢服務排名第9，顯示流程效率備受肯定。許多旅客讚賞工作人員友善且迅速協助，特別是在趕時間時展現的高效率。
然而，硬體設施則是明顯痛點。候機區座位不足、部分區域顯得陳舊、動線規劃不夠流暢，甚至出現空位被圍起導致旅客席地而坐的情況，這些都影響北美轉機時長時間候機的舒適度。
相較新加坡樟宜或仁川提供的泳池、電影院等長 layover 娛樂設施，桃園目前採取「快速轉機」定位，專注於短時間內的高效通關，而非長時間逗留體驗。
北美轉機的未來：鞏固效率品牌，加速硬體升級
要持續穩坐東南亞飛北美轉機樞紐寶座，桃園機場可朝以下方向努力：
- 加速現有航廈優化：在第三航廈全面啟用前，增加座位、改善動線、提升充電設施，讓短暫轉機旅客也能享有基本舒適。
- 強化快速轉機品牌：推廣「60至120分鐘最佳轉機體驗」，導入生物辨識等數位技術，進一步縮短通關時間。
- 結合貨運優勢：桃園處理台灣95%以上航空貨運，特別是高價值科技產品，穩定貨運收益可為客運設施升級提供堅實後盾。
北美轉機效率與地理優勢並存，台灣轉機樞紐未來可期
在全球航空供應鏈緊繃、第五航權受限的環境下，台灣憑藉地理位置、台美開放天空協議、高密度北美航線與60分鐘轉機效率，成功打造出獨特的轉機競爭力。70%轉運客比例便是最佳證明。
只要持續優化旅客體驗、穩步推進基礎設施升級，桃園機場將能在東南亞至北美航線上，繼續扮演不可取代的北美轉機核心角色。
免責聲明：本文僅為個人整理分析，最新航班、轉機政策及機場設施資訊，請以各航空公司與桃園國際機場官方公告為準。
重要參考來源：
- GLOBAL SUMMARY – Aviation: Benefits Beyond Bordershttps://aviationbenefits.org/media/nokgjtbg/abbb2024_summary.pdf
- The Aviation Industry Faces Significant Supply Chain Challenges – ePlaneAI https://www.eplaneai.com/news/the-aviation-industry-faces-significant-supply-chain-challenges
- Taiwan: A Strategic Transit Hub? – Global Taiwan Institute https://globaltaiwan.org/2017/05/taiwan-a-strategic-transit-hub/
- Across The Pacific: Which US Routes Does EVA Air Currently Serve? – Simple Flyinghttps://simpleflying.com/eva-air-us-routes-analysis/
- Open Skies Agreement: TECRO and AIT – State Department https://1997-2001.state.gov/issues/economic/tra/opskies_us_taiwan.html
- Agreements with Non-Recognised Entities: The Case of Taiwan – GPIL https://gpil.jura.uni-bonn.de/2023/08/agreements-with-non-recognised-entities-the-case-of-taiwan/
- Research Update: Taoyuan International Airport Co – S&P Global Ratingshttps://www.spglobal.com/ratings/en/regulatory/article/-/view/type/HTML/id/3483475
- Taoyuan Airport’s Terminal 3 welcomes 1st passengers as north concourse trial begins – Focus Taiwanhttps://focustaiwan.tw/society/202512010012
- EVA minimum connecting time adjusted – EVA Air https://www.evaair.com/en-us/about-eva-air/news/travel-news/2023-03-17-minimum-connecting-time-adjusted.html
- Taipei Airport Customer Reviews – SKYTRAX https://www.airlinequality.com/airport-reviews/taipei-taoyuan-airport/
