Last Updated on 2025 年 12 月 24 日 by 総合編集組
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台灣空軍的F-16機隊正經歷史上最大規模的現代化轉型，無論是既有141架A/B型升級為F-16V（Block 20），還是新購66架Block 70全新戰機，都代表著空防力量的關鍵躍升。然而，在高強度戰備壓力與複雜地形的雙重考驗下，一套能自動避免撞地事故的自動地面防撞系統（Auto-GCAS），早已成為維持戰力與保護飛行員生命的迫切需求。
這套系統自2014年在美軍F-16上服役以來，已成功挽救至少13位飛行員與12架戰機，有效率高達98%。對台灣而言，這不僅是飛安科技，更是面對高G力失能與山區低空訓練時的「最後一道保險」。
可惜的是，Auto-GCAS在台灣F-16V機隊的導入進度卻屢屢延後。技術整合難度、全球供應鏈瓶頸、地緣政治優先順序，以及敏感地形數據的出口管制，都成為阻礙因素。本文將帶你深入探討這套系統的原理、台灣的特殊需求、延宕主因，以及在等待期間如何維持戰備韌性。
Auto-GCAS到底是什麼？它如何改變戰機飛安規則
Auto-GCAS（Automatic Ground Collision Avoidance System）是由洛克希德馬丁、美國空軍研究實驗室（AFRL）與NASA歷時近三十年共同研發的先進自動防撞技術。與傳統僅發出警示的地面近接警告系統不同，它能在飛行員完全失能時主動接管飛機。
Auto-GCAS核心運作仰賴三種關鍵資料：
- 飛機即時位置（GPS與慣性導航）
- 機載數位地形高程資料庫（DTED）
- 飛機運動狀態（速度、姿態、航向）
系統持續計算飛機與地面的相對位置，並預測是否會在短時間內撞擊地面。一旦判斷進入「無法挽回點」（point of no return）前約1.5秒，若飛行員仍無反應，Auto-GCAS就會自動發動緊急拉起動作，將飛機安全帶離危險區域，之後再交還控制權。
這種「最後一刻介入」的設計，避免了過早干擾飛行員的操作習慣，也大幅降低誤觸機率。美軍數據顯示，自2014年部署以來，Auto-GCAS已成功避免90%以上的受控飛行撞地（CFIT）事故——這正是F-16機隊最主要的非戰鬥致命原因，佔所有致命事故的75%。
| 機型 | 導入年份（美軍） | 功能 | 已挽救生命/飛機數（截至2022） | CFIT事故預期消除率 |
|---|---|---|---|---|
| F-16 Block 40/50 | 2014年末 | 自動改出受控飛行撞地 | 13位飛行員 / 12架飛機 | 90% |
| F-35 | 2019年 | 自動改出受控飛行撞地 | 預計服役期間防止超過26次 | N/A |
台灣為何特別需要Auto-GCAS？高強度戰備與山區地形的致命組合
台灣空軍正面臨前所未有的戰備壓力。隨著區域局勢緊張，戰機出勤頻率（Air Sorties）比過去增加約50%。飛行員長期處於高張力狀態，生理疲勞、訓練週期壓縮，這些都大幅提高人為失誤風險。
更棘手的是台灣的地理環境。中央山脈與東部多變地形，讓低空飛行訓練充滿挑戰。國際研究顯示，山區複雜地貌加上低能見度或夜間條件，會顯著放大CFIT風險。2022年1月那場F-16V低空訓練失事，正是典型案例。
在這種背景下，Auto-GCAS的價值格外突出。它不只保護飛行員，更能減少非戰鬥損耗，維持機隊的出勤生成能力（Sortie Generation）——這在長期消耗戰中，正是嚇阻力的重要一環。
延遲的技術核心：類比到數位的艱難轉換
台灣早在2020年就透過軍售管道將Auto-GCAS納入採購計畫。然而，安裝進度卻遠落後預期。
關鍵瓶頸在於既有F-16 A/B是類比訊號架構，而升級後的F-16V採用全新數位化飛行控制系統（DFLCC）與模組化任務電腦（MMC）。Auto-GCAS需要深度整合到數位飛控核心，這類高安全等級的軟體修改，只能由原始設備製造商（洛克希德馬丁）在美國進行嚴格實驗室測試與飛行驗證。
原規劃2023年11月在台開始安裝，但因整合測試延宕，目前進度仍由美方主導。最新資訊顯示，系統預計2026年起在台灣正式加裝，目標在2027年完成全機隊（Block 20）安裝。新購的66架Block 70則從出廠就內建此系統。
外部因素加劇延遲：供應鏈、地緣政治與產能排擠
延宕不只技術問題，還涉及全球軍工現況：
- 供應鏈與產能：COVID-19、俄烏衝突導致零件短缺與人力不足。洛馬已採取每日20小時加班，但新機交付仍從原定2026年底推遲至2027–2028年。
- 地緣優先：美國軍援優先供應烏克蘭與北約國家，台灣作為非北約盟友，排程相對後移。
- DTED數據敏感：Auto-GCAS依賴高精度數位地形資料庫（DTED），涉及ITAR出口管制與兩岸敏感地理資訊，需嚴格審核與加密。
這些因素交織，讓Auto-GCAS與新機交付同步陷入延遲。
飛行員接受度與潛在風險：信任與訓練的平衡
美軍調查顯示，飛行員對Auto-GCAS的信任度隨著成功案例增加而大幅提升。但研究也提醒，經驗較淺的飛行員可能過度依賴，產生「自滿」風險。因此，系統上線後必須搭配嚴格訓練，確保飛行員維持高度警覺。
延遲的戰略代價與過渡期因應之道
短期內，台灣F-16V機隊面臨「戰力空檔」風險。高強度操演若缺乏關鍵安全系統，恐增加非戰鬥損耗——每架戰機價值數千萬美元，更重要的是難以快速補充的精英飛行員。
國防部已透過合約中的懲罰條款追蹤美方履約，並在各層級會議持續施壓。在Auto-GCAS全面到位前，空軍可採以下措施降低風險：
- 強化G-LOC預防與情境意識訓練，特別針對山區緊急改出程序。
- 確保現有EGPWS/HTAWS等預警系統維持最佳狀態。
- 持續追蹤美方進度，並保留求償權利。
長遠視野：從依賴到自主的國防工業轉型
F-16V計畫凸顯台灣在尖端技術上的高度依賴。未來應借鏡韓國與日本經驗，透過授權生產與合作開發，提升本土航太能力（如漢翔公司在鳳展計畫中的角色），逐步降低對國際供應鏈的脆弱性。
Auto-GCAS不僅是科技，更是戰力保存的關鍵
台灣的F-16V機隊已成為亞太地區最龐大、最先進的F-16使用者之一。但在高強度戰備與複雜地形的現實下，Auto-GCAS的導入刻不容緩。雖然技術與外部因素帶來延遲，但這也提醒我們：飛安與戰力保存，從來都是國家安全最堅實的基礎。
希望美方能加速履約，讓台灣空軍早日擁有完整的安全保障。
本文引用重要來源（依原文重要性選取10個不同網站，主要外文）：
- First Phase of Taiwan F-16V Program Is Complete – Air & Space Forces Magazine
- Auto GCAS: Collision Avoidance System – Lockheed Martin
- Technology to Save Pilots’ Lives Ready for Take-off – DVIDS
- Automatic Ground Collision Avoidance System – Wikipedia
- F-16 Viper Upgrade Program – Lockheed Martin
- F-16 collision-avoidance system could save lives – Wright-Patterson AFB
- Taiwan Presses U.S. F-16 Jet Suppliers to Speed Deliveries – Army Recognition
- Taiwan’s Final Upgraded F-16V Completes Test Flights – The War Zone
- U.S. contractor working to speed up F-16V delivery to Taiwan – Focus Taiwan
- EDITORIAL: Resilience through F-16V program – Taipei Times
