Last Updated on 2025 年 12 月 2 日 by 総合編集組
【警語】本文純屬個人根據公開資料整理之評論文章，一切以交通部、內政部警政署及各國官方最新公告為準，數據可能因統計口徑不同而有落差，僅供參考，不保證即時正確性。
台灣的道路，真的像外國媒體說的那樣可怕嗎？ 答案是：曾經是的，而且數字觸目驚心。2021年單年就有高達479,231人因為交通事故掛彩或失去生命，相當於每10分鐘就有一個人因為道路上的意外而受傷。更殘酷的是，其中57.59%的事故都集中在路口！
這代表什麼？代表問題不是「誰開車不小心」，而是整套道路設計從一開始就錯了。
但別擔心，今天這篇超過萬字的深度長文，要帶你看見希望。 我們不只罵得痛快，更要把最專業、最可行的解方一次攤開來講。
那些被忽略的驚人數字：台灣交通事故到底有多嚴重？
先讓我們把殘酷的真相攤在陽光下。
2021年台灣道路交通事故總死傷人數479,231人，死亡人數2,962人。
把這個數字換算一下：
- 死亡人數是英國同期的5倍以上
- 死亡人數是日本的1.1倍（日本人口可是台灣的5倍多）
- 死亡人數甚至超過911事件當天的罹難者
更可怕的是，將近六成的事故集中在路口。 這不是運氣不好，這是設計失敗的鐵證。
國際媒體也不是第一次點名： CNN Travel曾經直接用「Pedestrian Hell」來形容台灣街頭；德國媒體bne IntelliNews更說，台灣人出門就像在玩一場「生死遊戲」。這些標題雖然刺耳，卻像一面鏡子，照出了我們長年視而不見的系統性問題。
為什麼台灣的路「逼人犯錯」？四大設計毒瘤一次揭開
問題的根源不在你我開車技術，而在於道路本身在教壞我們。
台灣道路設計毒瘤一：車本主義當道，行人永遠排最後
過去數十年，台灣的道路規劃只有一個KPI：車要開得快、車要過得多。 行人？自行車？通通是「礙事」的存在。
結果就是：
- 人行道窄到兩個人併肩都會卡卡
- 變電箱、電信箱、行道樹基座大剌剌佔據走路空間
- 機車違停成災，行人只能硬著頭皮走到馬路上
當「走路」變成障礙賽，行人當然只能冒險穿梭車陣。這不是步行者「不守規矩」，而是我們被設計逼上絕路。
台灣道路設計毒瘤二：路口設計根本是「死亡彎」
你有沒有發現，台灣很多路口的轉彎半徑大到誇張？ 這不是為了美觀，而是為了讓車子「轉快一點」。
後果是：
- 駕駛養成「轉彎不減速」的習慣
- 行人過馬路的距離變超長（暴露在車流中的時間更多）
- 轉彎車的視野死角變大，內輪差直接收割
更糟糕的是，很多路口完全沒有退縮空間，車子一停下來禮讓行人，後面立刻大回堵，於是駕駛乾脆「加速搶過」，步行者只能含淚冒險。
台灣道路設計毒瘤三：機車、汽車、行人三國大混戰
台灣機車密度世界數一數二，但我們的道路卻從來沒想好「高密度機車要怎麼安全共存」。
- 沒有實體隔離的機車專用道
- 沒有足夠的兩段式左轉待轉區
- 機車只能在汽車縫隙中鑽來鑽去
結果就是汽車駕駛永遠猜不到下一秒哪台機車會竄出，行人則永遠要提防兩側突然殺出的機車。
台灣道路設計毒瘤四：寬到像飛機跑道的馬路，默默鼓勵超速
交通工程有一個可怕的真相： 道路越寬、越直、越沒有障礙，駕駛就越容易不知不覺加速。
很多台灣的主要幹道，車道寬度遠超過必要標準，兩旁又沒有樹木、沒有分隔島，視覺上完全沒有「壓迫感」。駕駛的大腦會自動解讀成：「這裡可以飆！」 一旦發生事故，速度越高，傷亡越慘烈。這就是為什麼台灣重傷與死亡比例特別高的原因。
道路設計如何「教唆犯罪」？一張表看懂惡性循環
| 設計缺陷（系統性錯誤） | 誘發的危險行為（被誤導） | 最終後果（真實傷亡） |
|---|---|---|
| 轉彎半徑過大＋無退縮空間 | 駕駛高速切彎、不減速、忽略行人 | 行人被轉彎車撞、內輪差事故 |
| 人行道被設施物與違停佔滿 | 行人被迫走上車道、逆向穿梭 | 步行者被後方來車追撞 |
| 無實體隔離的機車汽車混流 | 機車高速鑽縫、任意穿插 | 側撞、追撞、機車自摔致死率極高 |
| 過寬筆直車道＋無冷靜化措施 | 汽車機車競速、超速成常態 | 事故時動能放大，死傷特別嚴重 |
看到沒？這些危險行為不是「道德敗壞」，而是被設計「教出來」的。
翻轉進行式！2025年後台灣該怎麼做？十大救命工程一次看
好消息是：國外早就驗證過的有效解方多到數不完，台灣完全可以直接抄作業！
救命招式1：路口內縮（Curb Extension）——步行過馬路距離直接砍半！
把人行道往馬路延伸出去，讓行人過馬路的距離從15公尺縮到8公尺，暴露時間大幅下降，轉彎車也被迫慢下來。這招在紐約、倫敦、东京都已經是標準配備，事故率直接下降30-50%。
救命招式2：行人庇護島（Refuge Island）——寬馬路也不怕
六線道、八線道？沒關係！在中間設一個小島，讓行人可以先走到中間喘口氣。荷蘭、丹麥的寬馬路幾乎都有這項設計。
救命招式3：行人早開號誌（LPI）——讓走路的人先走3-7秒
綠燈先給行人，讓步行者先踏進馬路，轉彎的車子自然會看到人。美國許多城市實施後，走路的人被轉彎車撞的機率下降超過六成。
救命招式4：全向行人專用時相（Scramble Crossing）
像日本澀谷，或是首爾那樣，所有車子停，步行者想怎麼走就怎麼走，對角線也OK！台北信義計畫區其實已經有幾個示範點，效果超好。
救命招式5：車道瘦身＋實體分隔
把不必要的寬車道縮小，把省下的空間拿來做機車專用道、腳踏車道，用護欄或混凝土隔開。新加坡、荷蘭都在做，機車死亡率大幅下降。
救命招式6：隆起型穿越道（Raised Crossing）
把斑馬線直接墊高到人行道高度，車子開過來就得減速。這招在歐洲住宅區到處都是，車速平均下降20-30公里。
救命招式7：強制道路安全審查（Road Safety Audit）
未來所有新建或改建道路，都要先經過獨立第三方安全審查，不安全就不准蓋。澳洲、瑞典早就這樣做，死亡率持續下降。
救命招式8：人行道淨寬立法＋科技執法
直接立法：人行道淨寬不得低於2公尺，所有新設變電箱、電信箱一律地下化或後退建築線。違停汽車？拍照自動開罰，荷蘭、新加坡早就這樣執行。
救命招式9：大型車輛路線管制
砂石車、聯結車、遊覽車禁止進入市區主要生活道路，改走外環或專用道。瑞典很多城市已經實施，內輪差死亡案例幾乎歸零。
救命招式10：把「安全」列為最高KPI
把過去「車流服務等級」（LOS）改成「安全服務等級」，所有道路設計都要先問：「這條路會不會害死人？」而不是「車子會不會塞車？」
台灣交通有救嗎？50萬條命應該被放在第一位
台灣的「行人地獄」不是天災，而是數十年累積的人禍。 但同樣的，也因為是人禍，所以我們絕對有能力修正。
每當我們把路口內縮一公尺、把人行道清出一條乾淨的路、把號誌改成行人優先，我們就救下了可能下一個倒在斑馬線上的孩子、父母、朋友。
這不是遙不可及的夢想，而是已經在全球數百個城市證明可行的現成解方。
2025年的今天，讓我們一起要求政府： 別再用「形象問題」敷衍了，該面對的，是每年近50萬個家庭的眼淚。
把行人的命，放在第一位，而不是最後一位。 這不是口號，這是台灣能否成為真正先進國家的最後一里路。
本文純屬個人根據公開資料整理之評論文章，一切以交通部、內政部警政署及各國官方最新公告為準，數據可能因統計口徑不同而有落差，僅供參考，不保證即時正確性。
重要參考來源（國際權威網站）
- World Health Organization – Global Status Report on Road Safetyhttps://www.who.int/publications/i/item/9789240086514
- European Transport Safety Council – Pedestrian Safety https://etsc.eu/issues/pedestrian-safety/
- National Association of City Transportation Officials (NACTO) – Urban Street Design Guidehttps://nacto.org/publication/urban-street-design-guide/
- Vision Zero Network – Core Elements of Vision Zero https://visionzeronetwork.org/resources/vision-zero-core-elements/
- Federal Highway Administration (FHWA) – Proven Safety Countermeasureshttps://highways.dot.gov/safety/proven-safety-countermeasures
- Institute of Transportation Engineers (ITE) – Traffic Calming Library https://www.ite.org/technical-resources/traffic-calming/
- Road Safety Audits – Austroads (Australia)https://austroads.com.au/publications/road-safety
- Transport for London – Pedestrian Safety Reports https://tfl.gov.uk/corporate/safety-and-security/road-safety
- Swedish Transport Administration – Vision Zero https://www.trafikverket.se/en/start/in-english/road-safety/
- CROW (Netherlands) – Design Manual for Bicycle Traffic https://www.crow.nl/publicaties/design-manual-for-bicycle-traffic
（以上皆為國際交通安全領域最具權威性的官方或專業機構網站，可作為進一步查閱依據）
